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新闻中心－ 2007年国内钢轨企业须闯“路内”“路外”两道关--方矩管销售新闻
发布时间：(2014/6/17)
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2007年国内钢轨企业须闯“路内”“路外”两道关--方矩管销售新闻 |
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【2007年国内钢轨企业须闯“路内”“路外”两道关--方矩管销售新闻】
日前，铁道部向外公开表示，2006年中国大规模铁路建设加快推进，全年完成建设投资1550亿元。而按照中央批准的规划，“十一五”铁路基建总投资高达12500亿元，是“十五”建设投资规模的近4倍。在中国铁路建设高歌猛进的大背景下，铁路部门对钢轨生产企业有哪些新要求？2007年铁道部钢轨需求量(路内市场)有多大？国内钢轨企业应如何开拓铁道部以外市场(路外市场)？带着这些问题，记者日前对国内最大钢轨企业-攀钢进行了深入采访。
路内市场不确定因素增多
“各种信息显示，2007年路内市场的需求比2006年有一定的增长”，谈起今年的国内钢轨市场形势，负责攀钢钢轨销售的新钢钒销售部型材科科长曹文英语气肯定。她解释说，铁道部最近几年采购的路线维修用轨量一直稳定在60—70万吨的水平，增量主要来自大规模的铁路基建。
来自铁道部的信息佐证了她的判断，根据《中长期铁路网规划》，“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。按照中央批准的规划，“十一五”铁路拟建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例分别达到45%以上。基建总投资12500亿元，是“十五”建设投资规模的近4倍。实施如此大规模的铁路建设，必然拉动钢轨需求。而在今年，郑州-西安、合肥-武汉、广州-深圳(四线)、温州-福州等项目都将基本结束线下施工，陆续进入大规模铺轨阶段，这势必增加国内钢轨企业获取订单的机会。
同时，全国铁路第六次大提速将于4月18日实行，通过这次大面积提速，我国铁路时速200公里及以上提速线路延展里程将一次达到6003公里，并首次大量开行城际间、中心城市间快速动车组列车。这对国内钢轨企业来说，是绝对的“利好”消息，因为大提速意味着线路大改造，而换轨是线路大改造的核心内容，低级别钢轨将被更高登记钢轨所代替，这无疑将显著增加对钢轨的需求。
“路内市场的‘‘蛋糕’虽然变大了，但国内钢轨生产企业却不一定能将‘‘蛋糕’变成自己的‘‘盘中餐’，因为路内市场不确定因素增多了”，曹文英特别强调“拿下”今年路内市场订单的艰巨性。
据介绍，今年对国内钢轨企业影响最大的不确定因素是客运专线建设中的外资进入。由于部分客运专线建设采用了亚洲开发银行和世界银行的贷款，根据相关贷款协议，采用了亚洲开发银行和世界银行的贷款进行建设的客运专线都将实行钢轨全球招标，在国际钢轨生产巨头加入市场份额争夺的情势下，国内钢轨企业获取订单的难度无疑将大大增加。而在一些采用了亚洲开发银行和世界银行的贷款进行建设的客运专线钢轨使用上，甚至有使用国外钢轨的倾向性政策条款，国内钢轨企业被摈弃在这些市场之外。
路外市场激战难免
“今年路外市场争夺的激烈程度将超过2006年”，攀钢一位负责重轨销售的业务员如此评价2007年的形势。
据介绍，国内钢轨市场除了铁道部采购这一“蛋糕”外，还有城市轨道交通用轨、地方铁路建设用轨、矿山用轨、煤矿用轨、吊车用轨、港口专用线用轨、口岸后方线用轨等路外市场。以往，由于产能限制等原因，国内钢轨生产企业往往以满足国家铁路建设需要为唯一目标。而在2007年，由于攀钢等国内三大钢轨生产投巨资建设的轨梁万能生产线均已投产，产能的释放给市场造成了极大的压力。国内三大钢轨企业在瞄准路内市场的同时，将不会放过任何路外民用市场的机会。
相关资料显示，今年，南京、北京、广州等城市轨道交通将陆续铺轨，山西、内蒙古等地的地方运煤线进行改造，东部沿海众多港口建设专用线和口岸后方线都为国内钢轨企业提供不错的商机。而钢轨企业的技术实力、研发能力和市场开拓能力,将最终决定市场份额和赚取利润的多寡。 |
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